De Inflation Reduction Act (IRA), ûndertekene yn wet troch presidint Joe Biden op 15 augustus, befettet mear as $ 369 miljard oan bepalingen dy't rjochte binne op it bestriden fan klimaatferoaring yn 'e kommende desennia. It grutste part fan it klimaatpakket is in federale belestingskoarting fan maksimaal $7,500 op 'e oankeap fan in ferskaat oan elektryske auto's, ynklusyf brûkte dy't makke binne yn Noard-Amearika.
It wichtichste ferskil fan eardere EV-stimulearrings is dat om te kwalifisearjen foar it belestingkredyt, takomstige EV's net allinich moatte wurde gearstald yn Noard-Amearika, mar ek wurde makke fan batterijen produsearre yn eigen lân of yn frijhannelslannen. oerienkomsten mei de FS lykas Kanada en Meksiko. De nije regel is bedoeld om fabrikanten fan elektryske auto's oan te moedigjen om har leveringsketens te ferpleatsen fan ûntwikkelingslannen nei de FS, mar ynsiders yn 'e yndustry freegje har ôf oft de ferskowing yn' e kommende jierren sil barre, lykas de administraasje hopet, of hielendal net.
De IRA pleatst beheiningen op twa aspekten fan batterijen foar elektryske auto's: har komponinten, lykas batterij- en elektrodeaktive materialen, en de mineralen dy't brûkt wurde om dy komponinten te meitsjen.
Begjin takom jier sille yn oanmerking komme EV's fereaskje dat op syn minst de helte fan har batterijkomponinten makke wurde yn Noard-Amearika, mei 40% fan batterijgrûnstoffen dy't komme út 'e FS of har hannelspartners. Tsjin 2028 sil it fereaske minimale persintaazje jier op jier tanimme nei 80% foar batterijgrûnstoffen en 100% foar komponinten.
Guon autofabrikanten, ynklusyf Tesla en General Motors, binne begûn mei it ûntwikkeljen fan har eigen batterijen by fabriken yn 'e FS en Kanada. Tesla, bygelyks, makket in nij type batterij yn har Nevada-fabryk dy't in langer berik moat hawwe dan dy op it stuit ymporteare út Japan. Dizze fertikale yntegraasje koe fabrikanten fan elektryske auto's helpe IRA-batterijtesten troch te gean. Mar it echte probleem is wêr't it bedriuw de grûnstoffen foar de batterijen krijt.
Batterijen foar elektryske auto's wurde typysk makke fan nikkel, kobalt en mangaan (de trije haadeleminten fan 'e kathode), grafyt (anode), lithium en koper. Bekend as de "grutte seis" fan 'e batterij-yndustry, wurdt mynbou en ferwurking fan dizze mineralen foar in grut part kontrolearre troch Sina, dat de Biden-administraasje hat beskreaun as in "bûtenlânske entiteit fan soarch." Elk elektryske auto produsearre nei 2025 dat materialen befettet út Sina sil wurde útsletten fan 'e federale belestingkredyt, neffens de IRA. De wet listet mear dan 30 batterijmineralen dy't foldogge oan produksjepersintaazjeeasken.
Sineeske steatsbedriuwen hawwe sa'n 80 prosint fan 'e kobaltferwurkingsoperaasjes fan' e wrâld en mear as 90 prosint fan 'e nikkel-, mangaan- en grafytraffinaderijen. "As jo batterijen keapje fan bedriuwen yn Japan en Súd-Korea, lykas in protte autofabrikanten dogge, is d'r in goede kâns dat jo batterijen materialen befetsje dy't yn Sina binne recycled," sei Trent Mell, haadbestjoerder fan Electra Battery Materials, in Kanadeesk bedriuw dat wrâldwide foarrieden ferkeapet. ferwurke kobalt. Fabrikant fan elektryske auto's.
"Autofabrikanten wolle miskien mear elektryske auto's yn oanmerking komme foar it belestingkredyt. Mar wêr sille se kwalifisearre batterijleveransiers fine? Op it stuit hawwe autofabrikanten gjin kar, "sei Lewis Black, CEO fan Almonty Industries. It bedriuw is ien fan ferskate leveransiers bûten Sina fan wolfraam, in oar mineraal dat wurdt brûkt yn 'e anodes en kathodes fan guon batterijen foar elektryske auto's bûten Sina, sei it bedriuw. (Sina kontrolearret mear as 80% fan 'e wrâld syn wolfraam oanbod). Almonty minen en prosessen yn Spanje, Portugal en Súd-Korea.
De dominânsje fan Sina yn grûnstoffen foar batterijen is it gefolch fan tsientallen jierren fan agressyf regearingsbelied en ynvestearring - Swarte skepsis kin maklik wurde replikearre yn westerske lannen.
"Yn 'e ôfrûne 30 jier hat Sina in heul effisjinte oanbodketen foar grûnstoffen foar batterijen ûntwikkele," sei Swart. "Yn westerske ekonomyen kin it iepenjen fan in nije mynbou of oaljeraffinaderij acht jier of mear duorje."
Mell fan Electra Battery Materials sei dat syn bedriuw, eartiids bekend as Cobalt First, de ienige produsint fan Noard-Amearika is fan kobalt foar batterijen foar elektryske auto's. It bedriuw krijt rûch kobalt fan in Idaho-myn en bout in raffinaderij yn Ontario, Kanada, dy't nei ferwachting begjint mei operaasjes yn begjin 2023. Electra bout in twadde nikkelraffinaderij yn 'e Kanadeeske provinsje Quebec.
"Noard-Amearika mist de kapasiteit om batterijmaterialen te recyclearjen. Mar ik leau dat dit wetsfoarstel in nije ronde fan ynvestearring sil stimulearje yn 'e batterijfoarsjenningsketen, "sei Meyer.
Wy begripe dat jo graach de kontrôle hawwe oer jo ynternetûnderfining. Mar reklame-ynkomsten helpe ús sjoernalistyk te stypjen. Om ús folsleine ferhaal te lêzen, skeakelje asjebleaft jo advertinsjeblokker út. Elke help soe tige wurdearre wurde.
Post tiid: Aug-31-2022
