De Inflation Reduction Act (IRA), dy't op 15 augustus troch presidint Joe Biden yn wet tekene waard, befettet mear as $369 miljard oan bepalingen dy't rjochte binne op it bestriden fan klimaatferoaring yn it kommende desennium. It grutste part fan it klimaatpakket is in federale belestingkoarting fan maksimaal $7.500 op 'e oankeap fan ferskate elektryske auto's, ynklusyf brûkte auto's dy't yn Noard-Amearika makke binne.
It wichtichste ferskil mei eardere EV-stimulâns is dat, om yn oanmerking te kommen foar de belestingkredyt, takomstige EV's net allinich yn Noard-Amearika gearstald wurde moatte, mar ek makke wurde moatte fan batterijen dy't yn eigen lân of yn frijhannelslannen produsearre wurde. oerienkomsten mei de FS lykas Kanada en Meksiko. De nije regel is bedoeld om fabrikanten fan elektryske auto's oan te moedigjen har leveringsketens fan ûntwikkelingslannen nei de FS te ferskowen, mar yndustry-insiders freegje har ôf oft de ferskowing yn 'e kommende jierren barre sil, lykas de administraasje hopet, of hielendal net.
De IRA stelt beheiningen op oan twa aspekten fan batterijen foar elektryske auto's: har komponinten, lykas batterij- en elektrode-aktive materialen, en de mineralen dy't brûkt wurde om dy komponinten te meitsjen.
Fan takom jier ôf sille yn oanmerking kommende elektryske auto's fereaskje dat teminsten de helte fan har batterijkomponinten yn Noard-Amearika makke wurdt, wêrby't 40% fan 'e batterijgrûnstoffen út 'e FS of har hannelspartners komme. Tsjin 2028 sil it fereaske minimumpersintaazje jier op jier tanimme nei 80% foar batterijgrûnstoffen en 100% foar komponinten.
Guon autofabrikanten, wêrûnder Tesla en General Motors, binne begûn mei it ûntwikkeljen fan har eigen batterijen yn fabriken yn 'e FS en Kanada. Tesla makket bygelyks in nij type batterij yn har fabryk yn Nevada dy't nei alle gedachten in langer berik hawwe moat as dy't op it stuit út Japan ymportearre binne. Dizze fertikale yntegraasje koe fabrikanten fan elektryske auto's helpe om IRA-batterijtests te slagjen. Mar it echte probleem is wêr't it bedriuw de grûnstoffen foar de batterijen weikrigt.
Batterijen foar elektryske auto's wurde typysk makke fan nikkel, kobalt en mangaan (de trije wichtichste eleminten fan 'e katode), grafyt (anode), lithium en koper. Bekend as de "grutte seis" fan 'e batterijyndustry, wurdt de mynbou en ferwurking fan dizze mineralen foar in grut part kontroleare troch Sina, dat de Biden-administraasje hat omskreaun as in "bûtenlânske entiteit fan soarch". Elk elektryske auto dat nei 2025 produsearre wurdt en materialen út Sina befettet, sil útsletten wurde fan 'e federale belestingkredyt, neffens de IRA. De wet listet mear as 30 batterijmineralen dy't foldogge oan 'e easken foar produksjepersintaazje.
Sineeske steatsbedriuwen hawwe sawat 80 prosint fan 'e wrâldwide kobaltferwurkingsoperaasjes en mear as 90 prosint fan 'e nikkel-, mangaan- en grafytraffinaazjes yn besit. "As jo batterijen keapje fan bedriuwen yn Japan en Súd-Korea, lykas in protte autofabrikanten dogge, is de kâns grut dat jo batterijen materialen befetsje dy't yn Sina recycled wurde," sei Trent Mell, haadbestjoerder fan Electra Battery Materials, in Kanadeesk bedriuw dat wrâldwide foarrieden fan ferwurke kobalt ferkeapet. Fabrikant fan elektryske auto's.
"Autofabrikanten wolle miskien mear elektryske auto's yn oanmerking komme foar de belestingkredyt. Mar wêr sille se kwalifisearre batterijleveransiers fine? Op it stuit hawwe autofabrikanten gjin kar," sei Lewis Black, CEO fan Almonty Industries. It bedriuw is ien fan ferskate leveransiers bûten Sina fan wolfraam, in oar mineraal dat brûkt wurdt yn 'e anodes en katodes fan guon elektryske autobatterijen bûten Sina, sei it bedriuw. (Sina kontrolearret mear as 80% fan 'e wrâldwide wolfraamfoarrie). Almonty wint en ferwurket yn Spanje, Portugal en Súd-Korea.
De dominânsje fan Sina yn batterij-grûnstoffen is it resultaat fan desennia fan agressyf oerheidsbelied en ynvestearrings - it skepsis fan Black kin maklik replikearre wurde yn Westerse lannen.
"Yn 'e ôfrûne 30 jier hat Sina in tige effisjinte leveringsketen foar batterijgrûnstoffen ûntwikkele," sei Black. "Yn Westerske ekonomyen kin it iepenjen fan in nije mynbou- of oaljeraffinaderij acht jier of mear duorje."
Mell fan Electra Battery Materials sei dat syn bedriuw, earder bekend as Cobalt First, de ienige produsint fan kobalt yn Noard-Amearika is foar batterijen foar elektryske auto's. It bedriuw krijt rûge kobalt fan in myn yn Idaho en bout in raffinaderij yn Ontario, Kanada, dy't nei ferwachting begjin 2023 yn wurking sil gean. Electra bout in twadde nikkelraffinaderij yn 'e Kanadeeske provinsje Quebec.
"Noard-Amearika hat net de kapasiteit om batterijmaterialen te recyclearjen. Mar ik leau dat dizze wet in nije ronde fan ynvestearrings yn 'e batterijleveringsketen sil stimulearje," sei Meyer.
Wy begripe dat jo graach kontrôle hawwe oer jo ynternetûnderfining. Mar advertinsje-ynkomsten helpe ús sjoernalistyk te stypjen. Om ús folsleine ferhaal te lêzen, skeakelje jo advertinsjeblokker út. Elke help soe tige wurdearre wurde.
Pleatsingstiid: 31 augustus 2022
